发布时间：2023-05-11 点击：21次
1、首先进入游戏乐高，然后点击游戏车库，找到布加迪点击设置打开安装模雹含拟器在游戏商店购买扳手和螺丝钉。
2、其次用扳手拧松布加迪尾翼的螺丝帽，将就的尾翼拿下侍肆段来。
3、最后换上新的尾翼，用螺丝帽拧紧螺丝钉即可。以上就是乐高机械组越野车的尾翼的老誉拼接方式。
其实现在街上看到的巨大的尾翼，比较薄而且是采用合金支撑的尾部定风翼。
我开云体育登录入口们都通俗称为GT尾翼。或者叫：飞机翼
GT尾翼，的GT其实就是国际汽联（FIA）旗下的GT赛事。的参赛车辆的尾翼。
那些赛事，都是由量产车改装而成。而尾部都会竖下一个又薄又大的尾翼。
如果是真正的赛事专用GT尾翼是很贵的。而且要根据很精密的空气力学调教角度和安装。
而一般我们路面上看到的伪GT尾翼，很多是山寨品。有些便宜的一千几百就成了。材料更不用说都是采用铁，铝或树脂制成。而真正的GT尾翼是用铝合金或铝镁合金支撑的碳纤维翼片材料制成。
价格相差N倍的。
还有就是，一般街车没必要安装GT尾翼，如果安装效果不会明显，而且会有减极速，不过会增加极速和过完的稳定性。
个人认为：除非你十分喜欢拉风的感觉，否则安装GT尾翼在路上没有真正用处。
用处：在FIA GT赛事中，他森判山主要是在高速下提高空气车得下压力，从而获得更大的抓地力，增加稳定性，快速过弯。
另外一种是采用树脂合成材料支撑的，感觉比较圆润而且一般上漆的尾翼。那些基本都是加装上去的，例如常见的会有斯巴鲁，三菱，等一些排量相对较低的跑车。
用处：他们和GT尾翼想获得的效果是相当的。可不够GT尾翼明显，但因为那些跑车不是GT赛事上那么极端的赛车，所以需要的尾翼要求也没那么苛刻。
还有一种最常见的叫：鸭尾翼或鸭嘴翼。就是屁股灯后面稍微隆起的小翼。路上见的比较多，在中国大陆，一些中级车或者紧凑型车中的高配或者顶配都4s都会当礼品或增加上去。例如现在的雅阁2.4顶配和3.5V6，凯美瑞的2.4运动版。是上螺丝和粘贴上去的。作用不大，主要起到画龙点睛的视觉效果。还有一些是原本就有的，不能取下也不是加装的，例如奥迪A4.他们本身就有鸭尾翼。
如果细分的话，最后还有一种叫自动尾翼或机械尾翼。他们多出现在超级跑车上，在达到一定速度位于尾部的尾翼就会自动升高，来获取更大的稳定性。当然那些效果不及GT尾翼。但他们不是赛车，所以不需要。那些电动尾翼例如会出现在：布加迪威龙，220km/小时就会自动升起，奔驰的sls amg 达到200公里。林保坚尼 aventador lp700-4。还有更牛B的就是帕伽尼 风神Huayra。他有这个自动尾翼，可惜是分布在尾部发动机的两侧，例如在过左弯的时候左边的风翼升高的角度就会经过电脑刻冲粗意升高，比右边更高，通过空气力学来获得更快的过弯时间。那些电动尾翼可以加装，但价格不菲。一般只会出现在身价约好几百万的跑车上。当然如果那些跑车被车队选中要参加FIA GT系列的比赛，他们原有的自动风翼就会被卸下，因为重量关系，他们会安装更轻，效果更强的GT尾翼。
其实那些统称叫尾翼或定风翼就行了，因为他此中们都在尾部，而且他们最终只想达到一样目的，就是增加稳定性。
双垂尾与单垂尾，与成本、可靠性无关，而完全是出自操控性的考虑。
对于重型机来说，由于机身过重，加上超音速飞行时的激波导致的垂尾效率下降，即使有强劲的引擎，为了能够维持足够高的机动性，必须有足够大的舵面积。而且，机身越重，所需要的舵面积越大。如果单垂尾，为了在增加舵面积的同时确保尾翼举闭的机械强度，就必须相应的增加垂尾的面积。但是问题是，对于运输机、轰炸机来说，本身机身就很大，增大垂尾面积没什么问题。而对于歼击机、战斗轰炸机来说，机身本来就不大，如果顶个过大的垂尾，不仅外观难看，而且加工以及运用起来也会有很大问题（至少机场机库、航母机库要增高吧），过大的垂尾在高速飞行时还会产生问题（比如震颤）。一开始，当垂尾面积增加的不太厉害时，还可以通过增加腹鳍的方式补偿（参考一下MIG19、F16等的腹鳍），但是如果需要增加的面积多了很多，就必须使用双垂尾了。事实上，采用双垂尾的基本上都是重型机，正银裂原因就在这里。
单就可靠性而言，由于增加了操纵机构与联动机构，复杂性提高，所以技术水平相当的前提下，可靠性反而比单垂尾要低一些。这就是为什么轻型机不采用双垂尾的原因：一来没必要，二来可靠性反而低。
通常的重型战斗机或者中型战斗机。以F35为例主要考虑到隐身性能。
F35战斗机是单发战斗机，采用双垂直尾翼，出了空气动力学方面的原因外，F35和它原来的竞争者F32斗采用这种布局也处于隐形的考虑，如果采用单垂尾，垂直尾翼会和尾翼形成直角或近乎直角的不利于隐形的物理特性，因此在特别注重隐身性能的新战斗机的设计上，在其他隐形技术没有极其大的突搏棚破的时候，这种设计还是能起到避免直角反射的作用的
飞机投下的炸弹如果在空中不停地翻筋斗，那么它就不能沿着预先计算好的弹道正常飞行，更谈不上准确地命中目标。然而，如果在炸弹的后面装上类似箭羽一样的尾翼，则情况就大为改观，于是人们给它起了一个好听名字--安定器。
炸弹的安定器是由几块面积较大的薄钢和圆筒组成的。当炸弹投下以后，钢板上受到的空气阻力要远远大于流线型弹头处的阻力。这时，整个弹体的阻力作用点就会自动地由质量中心的前部移向中心的后部，造成了弹体的阻力中心在后，使质量中心前形成一个以阻力作用点为支点的燃空偏心力矩。在炸弹重力的作用下，弹体前部沿着顺时针方向下垂，尾部向上抬起，使其轴线不断向弹道切线靠拢。这样，炸弹的弹头就戚仔会始终朝向下方，绝对不会翻筋斗，直至命中目标。
为了在低空、超低空投弹时也能保证炸弹头朝下方，现代炸弹的安定皮仔瞎器广泛采用机械尾翼、伞形尾翼和气伞式尾翼等，以增大弹体阻力中心与质量中心的距离，降低落地速度，保证触地瞬间弹头指向下方。
基本情况
“卡多恩”系列炸弹是智利法马伊(FAMAE)在美国的MK80系列低阻通用爆破炸弹的基础上，于80年代为智利空军研制的新型低阻爆破炸弹。其设计思想和战术使用，与美国的MK80系列炸弹相同，口径系列完全一样。
为利于外销出口，上述各型除MK84外，均采用北约标准的356mm双弹耳，也有原华约标准的250mm双弹耳以及英国专用的单弹耳可陪孝供选用，MK84则采用北约标准的762mm双弹耳，适用于北约组织各国和其他国家空军的高速飞机外挂投弹。
此外，在该系列基础上，改进发展了“卡多恩”系列减速炸弹，既可加装美国的“蛇眼”伞形机械尾翼减速装置、也可采用“卡多恩”充气减速伞，适宜于战术攻击飞机实施高速、低空突防轰炸，尤其是超低空水平轰炸，使该系列炸弹获得广泛应用。除上述单一式战斗部炸弹之外，还为智利空军并为外销出口，发展了WV-500-F1子母炸弹，该弹口径500(227kg)磅，内装250颗WASP小炸弹，适宜于战术攻击飞机大面积坦克、装甲部队和机场跑道、飞机等目标。
结构和性能特点
该系列低阻炸弹具有与美国的MK80系列低阻爆破炸弹完全相同的结构和性能特点，即弹体细长，弹道性能好，其气动外形由高阻力发展为低阻力，使作战飞机由炸弹舱内挂发展为外挂方式，扩大了航空炸弹的使用范围，为战术攻击飞机实施高速突防轰炸，提供了适宜的进攻武器。
基本战术技术性能
口径250磅(113kg)(MK81)
500磅(227kg)(MK82)
1000磅(454kg)(MK83)
2000磅(908kg)(MK84)
全 弹 重120kg(MK81)
240kg(MK82)
425kg(MK83)
908kg(MK84)
全 弹 长1920mm(MK81)
2350mm(MK82)
2580mm(MK83)
3300mm(MK84)
弹体直径220mm(MK81)
273mm(MK82)
355mm(MK83)
455mm(MK84)
装药Tritonal或H6
47kg(MK81)
改乱饥 95kg(MK82)
191kg(MK83)
450kg(MK84)
尾翼翼展290mm(MK81)
核返 360mm(MK82)
510mm(MK83)
680mm(MK84)
引信装置弹头/弹尾/头尾两用引信
